Triumph TR5 er en sjælden og ikonisk britisk sportsvogn med kun 2,947 enheder produceret mellem august 1967 og september 1968. TR4, der blev udviklet som en efterfølger til TR5, bibeholdt det attraktive Michelotti-designede karrosseri, men havde et markant præstationsløft med sine 150 hk, brændstofindsprøjtet 2.5-liters straight-seks motor. Dette gjorde den til den første sportsvogn i britisk produktion, der brugte brændstofindsprøjtning, hvilket adskiller den fra den karburerede TR250-version, der sælges i USA Trods dens korte produktionstid, lagde TR5 grundlaget for TR6'eren, og videreførte dens kraftfulde motor og innovative funktioner, inklusive uafhængig baghjulsophæng, et kendetegn for TR-seriens udvikling.

Eksteriør: Efter min mening er Triumph TR5 en undervurderet model. Når man tænker på de smukkeste 60'er cabriolet, kan biler som E-Type og Pagoda komme til at tænke på. Jeg mener dog, at TR5 fortjener en plads blandt dem med hensyn til både udseende og ydeevne. Den TR5, vi tilbyder, er udført i klassisk Signal Red, og dens udseende er blevet forbedret af bredere wire-eger hjul. Disse hjul er monteret med tidssvarende Vredestein Classic-dæk. Eksteriøret er i god førerstand, hvor lakken viser meget få mærker og gode panelmellemrum. Det meste af krombeklædningen er i pæn stand, selvom nogle få stykker viser små gruber.

Interiør: Triumph TR5's interiør er enkelt og minimalistisk. Sæderne er betrukket med sort vinyl, et holdbart valg til en cabriolet, da biler med åbent top er mere udsatte for elementerne. For at øge sikkerheden er denne TR5 udstyret med sikkerhedsseler. Den har et tykt sportsrat, der giver god feedback. Dørkortene og andre pyntestykker er i god stand, ligesom tæpperne. Træbeklædningen har nogle revner i lakken, og den bløde top er let at betjene, men er noget slidt. I bagagerummet er der god plads, og fjerner du reservehjulet, vil du se, at bilen er sund og fri for korrosion. Under motorhjelmen præsenterer bilen sig også rigtig godt.

Motor og mekanik: Triumph TR5 var en væsentlig opgradering fra sin forgænger, TR4, der gik fra en karbureret inline-fire-motor, der producerede 105 hk, til en Lucas-brændstofindsprøjtet inline-sekser, der ydede 150 hk. TR5 tilbyder ikke kun imponerende kraft, men også en fantastisk lyd, især i denne bil, som er blevet udstyret med et eftermarkedsudstødningssystem i rustfrit stål. Den 2.5-liters lige-seks-motor er parret med en fire-trins gearkasse med overgear, så bilen kan cruise ved høje hastigheder med bemærkelsesværdigt lave omdrejninger. Overgearet til- og frakobles jævnt med en knap på skifteren og fås i både tredje og fjerde gear. I de senere år har bilen fået mekanisk arbejde, herunder en koblingsudskiftning, nye motor- og transmissionsbeslag, bøsninger, kølevæskeslanger og en hjuljustering. Og gearkassen blev samtidig bygget om.