Jaguar XKR 75 til salg

Jaguar XKR 75 Goodwood Limited Edition var Jaguars 75-års fødselsdagsgave til sig selv og sine kunder – en 'hårdere' version af Jaguar XKR med vægt på ydeevne og håndtering. Men hvad er det egentlig, og hvordan opstod det? Jaguar arrangerede venligt, at jeg talte med Dave Pook, en af ​​det dynamiske team, der arbejdede med Mike Cross, Chief Engineer, Vehicle Integrity hos JLR, om udviklingen. Tilblivelsen går tilbage til 2006, før introduktionen af ​​4.2 XKR. Mike, Dave og Matt O'Hara gennemførte XKR-udviklingen, men havde stadig testkøretøjet; de besluttede, at det ville være interessant at se, hvordan bilen ville være med en lidt mere førerfokuseret udvikling. Jaguar-ledelsen fortalte dem, at de kunne fortsætte, men det skulle være i deres egen tid – denne fleksibilitet til at tillade brugen af ​​virksomhedens faciliteter til at udvikle kæledyrsprojekter er noget, jeg altid har beundret i Jaguar. En masse ulønnet aften- og weekendudviklingsarbejde førte til sidst til 2008 4.2 XKR-S, en 200-enheder begrænset udgave, med stivnet og sænket affjedring, et aero bodykit, smedede Vortex-legeringer og en tophastighed på 174 mph. 

Men de stoppede ikke der. Mens udviklingen af ​​5.0 XKR var i gang, arbejdede den samme trio sammen med Jon Croxford, Michelle O'Connor, Dave Moore og assistance fra et par andre på en lignende opgradering af den nye bil uden for åbningstid. Med den nye XKRs kraftigere motor og aktive differentiale var de allerede et spring ud over 4.2-pakken. Ved at tage de samme principper, som blev brugt på 2008-bilen og begyndende med mange af de samme komponenter (fjedre, dæmpere, smedede hjul), tilføjede de revideret styring, softwarejusteringer og mere kraft til blandingen med en ny udstødning og et revideret ECU-kort.

Der blev kun fremstillet 75 Jaguar XKR 75, solgt i Storbritannien, Tyskland, Frankrig, Italien, Holland og Belgien – og kun 20 af disse var højrestyret til det britiske marked. Alle biler var udstyret i mørk Stratus Grey med Charcoal læder og Piano Black finer. Lysegrå 'mascara'-striber over hjulkasserne var heldigvis et ekstraudstyr. En anden begrænset udgave på 175 enheder, XKR 175, blev udgivet i USA og Canada, men dette var dybest set en Speed ​​Pack-model uden yderligere ydelses-/håndteringsændringer.

Den fulde "XKR 75 Goodwood LE"-specifikation og dens relation til den senere Dynamic Pack og XKR-S er som følger:

• Effekten steg til 530 hk (523 hk) fra 510 hk (503 hk) på XKR, og drejningsmomentet steg til 655 Nm (483 ft-lb) fra 625 Nm (461 ft-lb). Dette blev opnået både gennem udstødningsændringer og genkalibrering af motorens ECU, sidstnævnte i samarbejde med Rocket Sports Racing ingeniørteamet, der arbejdede med Jaguar på deres 2010 motorsportsprogram.
• 'Sportsudstødning' med forbedret ydeevne og akustik, fjernelse af midterlyddæmperkasserne og udskiftning af dem med et krydsrør, men bevarer bagkassen og udtagene. En senere forfining med større udenbords udstødningsudtag blev Performance Active Exhaust, en XKR-option og standard på XKR-S.
• Opgraderet momentomformer til at håndtere det øgede moment (overført til RS).
• Elektronisk hastighedsbegrænser steg til 174 mph (280 km/t), og 0-60-tiden faldt til 4.4 s, 0-100 til 8.9 s. Jeg har dog opdaget, at begrænseren i det mindste på min bil ser ud til at være indstillet til 186 mph (300 km/t), det samme som RS.
• Genindstillet Adaptive Dynamics-dæmperstyringssoftware, øget fjeder- og dæmperhastighed (forfjedre 28 % stivere, bagfjedre 32 %) og lavere kørehøjde (10 mm). Active Dynamics blev yderligere tunet til Dynamic Pack & RS, men fjedrene og dæmperne er de samme.
• Nye fuldt bearbejdede aluminiumsfronter og reviderede baghjulsophæng, der øger camberstivheden med 30 % - førstnævnte er unik for 75'eren, da RS og Dynamic Pack (der er større produktionsserier) har en støbt opretstående front med samme design.
• Speed ​​Pack kropssæt med kropsfarvet finish: frontsplitter, sidetærskelforlængere, bageste diffuser og større bagspoiler. Dette reducerer løft med 25 %. Alle de udvendige beklædninger er også karrosserifarvede eller sorte.
• 20" Vortex smedede letvægts alufælge, diamantdrejede med mørkegrå finish, 9" for & 10.5" bag, med bagdækbredde øget med 10 mm til 295 mm. De smedede hjul reducerer affjedret vægt med ca. 4.8 kg. Mens fronterne er det samme som 2008 Jaguar XKR-S, baghjulene har en større offset, fordi bagakslen er anderledes end 4.2 XKR.

Andre lækkerier: Jaguar XKR75 trædeplade, aktiv frontbelysning, DAB-radio, røde bremsekaliber, mindekort signeret af Mike Cross & Ian Callum, valgfri grafikpakke.

Selvom omtale på det tidspunkt indebar, at der var revisioner af Electronic Active Differential-softwaren, løb holdet tør for tid og budget, og standard XKR-indstillingerne blev brugt. Det blev rettet i XKR-S, som modtog en tilpasset version af EAD- og Dynamic Stability Control-softwaren.

Succesen med Jaguar XKR 75 viste, at der var et marked for en 'hårdere' XKR, og teamet fik fuld virksomhedsfinansiering til at udvikle konceptet yderligere. Resultatet var XKR-S, med ændringer til den aktive diff., dynamisk stabilitetskontrol og adaptiv dynamik, samt et revideret bodykit, der reducerede løft med 26 % (1 % mere end Speed ​​Pack), en tophastighed stige til 186 mph, og sportssæder. Dave Pook har ført dette arbejde videre til RS GT, som han beskriver som "slightly bonkers".

I realiteten er XKR 75 derfor det, der udviklede sig til Dynamic Pack (inklusive Speed ​​Pack) og Performance Active Exhaust, med tilføjelsen af ​​motoreffekt/drejningsmomentforbedringer og en stærkere momentomformer til at håndtere disse. Det er en slags halvvejshus mellem en XKR med fuld ydeevne og XKR-S.

 Køreoplevelse af Jaguar XKR 75 til salg

På vejen er 75'eren mærkbart fastere end en standard XKR, men den har ikke mistet den klassiske Jag-overholdelse; den er bestemt meget mere komfortabel end Nissan GT-R. Affjedringsændringerne gør styringen meget direkte – du peger, det går. Den understyrer på grænsen, for det er en tung bil, men man skal presse den meget hårdt for at finde den grænse. Bilen føles meget godt plantet, især i dynamisk tilstand.

Drejningsmomentet er massivt, og det overgår langt bagdækkenes evne til at levere det til vejen.

Udstødningslyden er herlig. I tomgang lyder det som en drage, der gurgler; hvis du giver gashåndtaget et godt skub i neutral, er der et slemt knitren på overløbet; når du giver den bønnerne, mens du bevæger dig, lyder der et mægtigt brøl. Denne bil kan være højlydt.

Historie: Jaguar XKR 75. udgave til salg her har ikke tilbagelagt mere end 3,300 km fra ny og er det ultimative samlerobjekt. Den blev første gang registreret i Sverige i 2010 og taget i trafik her et år senere. Den havde én ejer, og den kommer med alle originale genstande.